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苗圩:第三次工业革命下的汽车制造产业

发布时间:2021-10-28 人气:

本文摘要:12月5日,工业和信息化部部长苗圩以一个杨家汽车人的身份经常出现在中国汽车产业转型升级前进大会上。不过,他没老生常谈所谓汽车产业的现状、目标和措施,而是来了一次即兴完稿讲话,环绕着时下热门的互联网、新能源与汽车产业进行。 上世纪末到本世纪初,人类最最出色的发明者首先是计算机,其次是互联网。美国副总统戈尔1992年明确提出要创建信息高速公路,当时我们实在很很远。

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12月5日,工业和信息化部部长苗圩以一个杨家汽车人的身份经常出现在中国汽车产业转型升级前进大会上。不过,他没老生常谈所谓汽车产业的现状、目标和措施,而是来了一次即兴完稿讲话,环绕着时下热门的互联网、新能源与汽车产业进行。

  上世纪末到本世纪初,人类最最出色的发明者首先是计算机,其次是互联网。美国副总统戈尔1992年明确提出要创建信息高速公路,当时我们实在很很远。没想到短短十几年间,互联网取得了出现异常快速增长的发展,特别是在是对我们这样的人口大国来说,互联网将带给一场颠覆性的、革命性的创意。苗圩认为。

  尽管各方观点不尽相同,但大家都有一个共识,就是无线宽带、互联网技术的发展和应用于,将给我们的生产和生活带给一场根本性变革。苗圩指出,这一变革若伸延到汽车产业,将不会为汽车智能化技术、汽车营销与用于模式创意、新能源汽车突破传统思维定式等带给极大救赎与机遇。  两化融合的典范:汽车智能化  一场非照本宣科的讲话,不会让人实在平易近人易懂,如果再有几个实实在在的例子,那就是深入浅出的最差说明。

在12月5日的讲话中,苗圩之后以举例形式阐释了两化融合对汽车技术的影响。  苗圩首先提及的是始自3年前的谷歌无人驾驶汽车实验:目前,谷歌无人驾驶汽车早已行经多达30万英里,构建了零事故。苗圩感慨道,比如说一下,如果我们能把人从驾驶员的方位上解放出来,这对生产力的和平来说,是一个多大的革命!  当然,要构建仅有无人驾驶,还必须一个过程,不是在短期内就可以构建的,以谷歌无人驾驶为事例,截至2012年底,仍面对着自动驾驶汽车和人驾驶员的汽车如何相处而不引发交通事故的问题。

  但发展部分智能化的汽车,目前早已具备条件。曾多次有过这样的报导,新手女司机因为驾车不娴熟,方向灯时撞倒自己的亲人。只不过,解决问题这个问题在互联网工程师显然,是再行非常简单不过的一件事。

他们可以在汽车的智能化系统里写出上一段程序,当方向灯雷达找到前后有物体时,之后命令油门过热,几乎可以掌控它。苗圩举例说明。  两化深度融合,如何以工业化造就信息化、用信息化增进工业化,工信部5年的实践中获得的经验是,现阶段要更好地利用网络和信息技术,融合传统的工业行业,在融合中大大提高我们的劳动生产率与工作效率,大大降低我们的成本。

苗圩认为。  苗圩更进一步回应:新一轮科技和产业革命早已再次发生在我们面前,我们需要逃跑这个机遇,则有可能后来居上;如果失去机遇,我们可能会被发展的洪流出局。  从电子商务到汽车营销革命  在此次会议上,苗圩表露出对互联网和电子商务的赞许和兴趣:在国内,一批草根的、本土的互联网企业做到得很杰出,不说在百度、搜狐、新浪的压力下,雅虎、谷歌解散国内市场,单说道马云引发的营销革命就不够了。去年一个光棍节,(淘宝)买了190亿元,今年超过350亿元,造就了200多万人开店,间接造就了1000多万人低收入。

  苗圩指出,电子商务的大规模发展将对汽车业,特别是在是汽车营销模式、用于模式带给革新的机遇。  以家电为事例,过去国美、苏宁都是以每年能新的进多少家实体店来反映其竞争力,但从两年前开始,国美、苏宁住手了,其实体店的数量不增反降,最后有可能每个城市只剩1~2家体验店,只剩的环节都在网上已完成,可以省下房租、水电、员工工资等等。

反观我们汽车行业还在挣扎绝望,4S店卖车不赚,数量还在大大减少,大家拚命地打价格战,损失惨重。苗圩说道。

  实质上,当1985年以后出生于的人群变为购车主力时,电商将更为势不可挡,将对传统流通行业产生极大冲击。  中国贸易增进委员会汽车行业分会会长王侠也在几天后的讲话中对互联网时代的汽车营销公开发表观点。他指出:基于互联网技术、移动通讯技术和大数据处理技术的数字化营销时代正在到来,这将促成营销模式的本质转型,很大地增进精准营销和对用户市场需求的更佳符合。

  发展新能源汽车要突破传统思维定式  谈及第三次工业革命与汽车产业,就被迫谈及新能源汽车。  苗圩说道:发展新能源汽车,传统的汽车生产企业,很更容易不受传统思维定式、技术路径倚赖和现有资产的拖垮,无以有积极性做到大投放、大革新。

  此话怎讲?苗圩以一个小例子说明了思维定式带给的局限:比如,新能源汽车电池的续航里程,大家都以400公里为目标。为什么是400公里?源自一条上世纪初的汽车设计规范。当时美国的加油站建设间隔是400公里,所以要设计出能跑完400公里的油箱。

但实质上,现在这个规范大大落伍了,现在我们间隔几十公里就能寻找一个或几个加油站,400公里的容许,对电动汽车的发展明确提出了十分严苛的拒绝。我们几乎可以减少续驶里程,设计出有续航200公里、100公里的电动车。  当然,苗圩也不直言客观环境对新能源汽车发展的制约。

他回应,正在深入研究十八届三中全会精神,研究如何全面深化改革。政府要增加对企业生产经营的介入,不要去替企业习企业该操心的事情;但政府也不是无所作为,而要更好地建构一个希望竞争的环境,用竞争增进企业发展。我们也正在考虑到(在新能源汽车领域)要不要敲一两匹黑马进去,把这池子水煲活,把企业的活力调动一起。

  最后,我建议汽车企业的老总有机会多去找互联网企业的老总们聊一聊,也期望做汽车整车研发的工程师和互联网的技术工程师需要多交流,我坚信他们(互联网企业)的一些理念、创意方法和产品营销模式,一定会对我们传统工业有所灵感。苗圩总结道。


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